怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间(shíjiān)6月12日，印度航空一架(yījià)波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障(gùzhàng)紧急迫降。 6月(yuè)12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事(shīshì)现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空(hángkōng)空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故(shìgù)，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环(xúnhuán)键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁(pínfán)出事，载人飞船也(yě)不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天(shàngtiān)，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就(jiù)像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性(xìtǒngxìng)漏洞，折射出的是(shì)波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空(hángkōng)工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪(rènzuì)协议。协议中，波音承认在(zài)2018年和2019年的两起致命空难中“密谋(mìmóu)欺诈美国联邦航空局”，从而避免(bìmiǎn)遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了(le)意想不到的隐患——不少(bùshǎo)业内人士(yènèirénshì)认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期(duǎnqī)利益导向在737MAX的设计制造上(shàng)暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和(hé)周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统”是造成坠机的一大(yīdà)因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益(lìyì)置于安全之上。 除了自身(zìshēn)问题，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全(ānquán)认证工作(rènzhènggōngzuò)外包给波音等(děng)制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而(ránér)，裁员导致技术(jìshù)人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银表达对波音的(de)信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股(měigǔ)盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为(jǐnwèi)2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控(zhìkòng)危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不(bù)理想。 2024年波音(bōyīn)全年(quánnián)获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有(yǒu)三个月份新增订单数量均仅录得(lùdé)个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国(zhōngguó)市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队(jīduì)占比近半，2024年新(xīn)引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜(xuěshàngjiāshuāng)”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险(fēngxiǎn)中倾覆。 最近看了这(zhè)本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度(niándù)倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济(jīngjì)课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波